2009年8月6日 星期四

Kemper Pedersen Comped,單車身活25期專文報導


這是單車身活第25期關於Kemper Pedersen Comped的報導。


目前市面上的自行車品牌雖然琳瑯滿目,塗裝和造型也各具巧思,但看來看去,仍不免讓人覺得,好像少了點什麼。除了一些工業設計展中,那些雖然不太實用,卻能突破現有思考框架的車架設計,偶爾讓人雙眼一亮之外,似乎大部分的單車車架,仍遵循著固有的鑽石型車架概念,由前三角和後三角所組成,頂多只是一些角度上和管型上的改變,看起來有點大同小異。
雖然鑽石型車架已成為單車設計的主流,並且少有再改變的空間,然而其實在自行車的發展史中,還曾經出現過其它不同的設計理念,不但在騎乘的實用性上與鑽石型車架不遑多讓,並且還有相當的市場接受度。例如這次所介紹的Kemper-Perdersen單車。


具有百年歷史的Pedersen型車架
讓我們先來看看Pedersen型單車的歷史。大約在西元1893年前後,在英國的Dursley住著一位丹麥籍的天才機械工程師:Mikael Pedersen。他同時也是位熱愛長途單車旅行的單車騎士,據他本人表示,他每年的騎乘總里程動輒數千英里。我們要知道,1900年代的英國,很多公路是沒有柏油鋪面的,也就是說他一年要騎好幾千英哩的古典賽!正因如此,如同所有的長途騎士一樣,長途騎乘時屁股痛的問題成為他亟待解決的困擾。在當年尚未發明單車避震器的情況下,身為工程師的Mikael在苦思解決方案之後,發現除非完全放棄傳統的鑽石型車架幾何,,否則屁股痛的問題無解!於是他徹底打破了傳統,從頭開始,發展出前所未見的Pedersen車架,並且創立了Dursley-Pedersen Cycle Co.這家公司,專門生產Pedersen單車。



Pedersen單車的特色
Pedersen單車最大的重點,就在它那與眾不同的懸吊式座椅。一般單車座墊是鎖在一根硬梆梆的座管上的,所以騎久了很難不會屁股痛。雖然舒適的人體功學座墊不斷推陳出新,車褲內墊也每個廠牌各出奇招,但仍難根本解決屁股痛的問題。
單車老鳥總是會告訴菜鳥說,騎車久了以後,小屁屁會變得比較強壯,很多騎乘姿勢和小技巧也可以減低不適,但那都只是治標而已。這在Mikael Pedersen的眼中,根本就是本末倒置的事情。他覺得,騎單車的是人,單車是設計出來給人使用的,為什麼反而要人去配合單車的設計呢?應該以人為出發點,進行設計才對啊!
於是他就做出了這樣一台車子。整個座墊的面積很大,看起來有點像騎馬用的馬鞍(單車座墊的英文Saddle這個字,同時也是指馬鞍)。座墊用一條拉緊的布帶懸空在座桿和頭管之間,而座桿的後方,則用兩條拉直的鋼條連接到後下叉。這兩條鋼條可以提供座桿向後的張力,所以當騎士坐上座墊時,騎士的體重會將座管往前稍微彎曲,然而兩條鋼條又能將座管向後下方拉扯,所以往前與往後的兩個分力會沿著座管的方向,合力傳遞到B.B.上。所以雖然Pedersen車架的座管很長又很細,卻可以承受很高的體重,也不會被壓彎

繁複的鋼管之美
除了座墊支撐方式的創新,整部Pedersen車架的複雜造型,也讓人嘆為觀止。初見到Pedersen單車的人,一定會對它複雜的鋼管結構所流露出超越時空、跨越古典與現代的奇妙氣息,感到印象深刻,同時又有一點點熟悉的感覺。沒錯,看到Pedersen單車,很容易讓人聯想到同樣來自英國的Alex Moulton小徑車。
很多人認為,Pedersen車架是半個世紀以後Alex Moulton的濫殤。雖然無從考証這種說法是否為真,但Dr. Moulton是英國人,他必然在街上看到過Pedersen單車,所以這種假設並非空穴來風。
Pedersen車架的所有鋼管以三角形結構組成,就像火車走的鐵橋一樣,可以同時獲得高強度與輕量化的效果。所以它可以輕易承受體重90KG以上的騎士,甚至可以完全只用木頭來做車架!
傳說中,早期Mikael Pedersen用木頭做了幾台原型車,並且存放在自己丹麥的老家中。可惜在第一次世界大戰期間,它們被士兵拿來當作柴薪生火取暖,幾乎全被燒光了。不過有一個士兵拿了一台來騎,並且一路騎到了丹麥首都哥本哈根,最後這台車輾轉跑到了哥本哈根市立博物館中,直到今天,成為重要的館藏。
Pedersen車架由14根細鋼管構成,需要57個焊接點,並且形成了21 個三角形結構,所以需要耗用大量的人力,也使得它的價格高昂。然而當年很多有品味的單車愛好者,還是願意多花點錢購買這台兼具美感與實用的工藝極品。
可惜的是,Mikael Pedersen雖然是位天才工程師,卻是個糟糕的商人。所以在他生意失敗之後,Pedersen車架也就淡出歷史了。有人認為,如果他當年能再有點生意頭腦,對於專利權和財務方面能多用點心,如今車架的主流就不會是鑽石型,而是Pedersen車架了。

英國品味與德國工藝的結合
目前世界上碩果僅存生產Pedersen車架的廠商很少,而本次介紹的Kemper Fahrradtechnik,則是來自於德國。Kemper車廠位於德國北萊茵邦(Nordrhein-Westfalen)的一個小農村裡,四週田原環繞,一片鄉村景色,非常低調而樸實。
老板Michael Kemper先生說,自從他1958年在荷蘭的博物館裡看到Pedersen單車之後,即立下心願要成為單車技師,親手讓這個古老的藝術品能在現代重現光芒。於是他在1988年成立了Kemper Fahrradtechnik,如願成為世界上碩果僅存的少數Pedersen車架生產者。
除了Pedersen單車之外,Kemper先生也以革命性的設計生產一系列貨運用單車,並大量外銷至荷蘭等國家,也替歐洲許多單車大廠操刀幕後的設計、研發,以及原型車製作。目前瑞典、荷蘭等國的最著名的幾家車廠,其大部分貨運單車皆是由Kemper先生所設計。
每一台Kemper-Pedersen都由Kemper先生親手製作,以維持它繁複的焊接品質。也正因為是完全的手工製作,受注生產,量身打造的車架,必須配合個別客戶做一些細部調整,所以產量很小。然而Kemper先生多年以來一直堅持的理念,就是要打造能讓客戶滿意,並且能長久陪伴客戶的好產品,所以他完全沒有想過要進行量產化,而是一台一台地,從頭開始和客戶認真地討論其需求,再據以製作。他們大部分的客戶都是來自德國和鄰近地區,對於海外市場並沒有拓展業務的野心。即使是多金又愛追求品味的日本市場,Kemper先生每年也只願意供應非常小的數量。

現代版的小輪徑Pedersen
這次介紹的,是二十吋的小徑Pedersen版本,Kemper先生為它取名叫Comped。現代感十足的小輪徑,裝在古典的多鋼管車架上,融合出一股獨特的韻味。此外,這台樣車,搭配的零件以輕量化的著名品牌─肯昌KCNC為主。
肯昌KCNC零件的加工方式及造型,相當地洗鍊與高科技感。就一般人的印象來說,裝在手工焊製的鋼管車架上,應該會格格不入才對。然而看到實車,卻完全打破了這樣的印象。輕量化鏤空結構的煞車手把和V夾,和縱橫交錯的多鋼管車架形竟然十分相配,並且達到風格的統一。
手把和大盤也採用肯昌KCNC的超輕量化零件。鏈條則採用視覺效果良好的黃金鏈條,配合金色陽極處理的大盤螺絲,以及鈦軸超輕量快拆等,手把則採用百宏益BuyAllNeed出品的皮製握把,它淺褐的顏色剛好和車架的亮橘色互相搭配,讓整台車閃耀著動人的質感。
整車的實秤重量只有11公斤,以這麼多根鋼管來看,這樣的數字也很讓人意外。除了KCNC輕量化零件的貢獻不小,其實Pedersen車架本身的重量就不太重,因為交錯的結構讓車架可以使用細而薄的鋼管,卻依然保持良好的強度。這正是Mikael Pedersen當年設計的初衷。

奇妙的騎乘感受
Pedersen單車的操控感,和一般的單車差異不大,但就舒適度而言,可真是天差地別。這台Comped沒有很多小徑車穩定性不佳的缺點,或是過於神經質的操控感。全手工的鋼車架,加上軟性懸吊的座墊,不但不會像一般避震器那樣耗損踩踏的力道,配上2.0吋的寬胎,能有效吸收路面坑洞的震動。所以騎士的下半身就好像被一隻看不見的大手捧著,懸浮半空中,然而又有相當的安定性,不會晃來晃去。再者,而且這台車在訂製時,是設定在休閒騎乘的幾何,所以上半身近乎90度垂直,和走路差不多,讓手腕和背部沒有壓力,不會有手腕麻木或是肩背酸痛的問題。所以騎著它悠閒地逛街,就像坐在會移動的沙發椅上一般輕鬆舒適。

回歸以「人」為中心的自行車人本主義
曾幾何時,市面上的高級自行車,都特別強調更輕、更快、更高科技,卻少了那麼點「人味」。而Kemper-Pedersen的訴求,則是回歸到「人」的感受出發,讓人能更輕鬆、更無負擔地騎乘。所以,Kemper-Pedersen不會像公路車一樣地輕若羽毛、快似閃電,也不像登山車一樣能飛能跳,無所不能。然而,只要你心情來了,隨時都可以跨上Kemper-Pedersen,不必穿著緊身的車褲,也不必綁上拘束的心跳帶。所有你需要做的,就只是輕鬆優雅地滑行過大街小巷,看看日常忽略的風景,享受和風輕拂臉頰的閒散自在。

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